Angemeldet waren wir ursprünglich alle für die mittlere, gelbe Gruppe. Aber aufgrund meiner Zeiten vom letzten Jahr bin ich mal wieder in die rote Gruppe hochgestuft worden. Naja.

Totz Corona klappt das mit der Organisation dann doch ganz gut. Direkt nach der Fahrerbesprechung geht es für mich dann ab auf die Strecke. Erst etwas eingrooven, und in der zweiten Runde kann man sich ja schon mal bewegen. Knie raus und…

…ich Depp hab vergessen meine Knieschleifer dran zu machen. Dafür schleifen jetzt die Schutzpads meiner neuen Hose. Nur gut, dass das gerade nicht die Curbs waren. Egal – also Knie nicht so weit raus, geht ja auch.

Nächste Kurve wieder runter und??! Was schrabbelt denn da? Ich dachte die neue Fußrastenanlage wäre schon höher eingestellt als die alte. Naja, kann ich ja gleich nach dem Turn schnell höher stellen. Aber so kratze ich halt im ersten Turn noch ein paar mal und beim runterfahren bin ich scheinbar so verpeilt, dass ich meinen Ganghebel nicht mehr treffe.

Ach ne, was stimmt denn da schon wieder nicht?

So ein Mist – erster Turn und schon ist das Wochenende gelaufen – so denke ich. Fahren ohne den Nubbsi am Ganghebel ist irgendwie blöd. Die ganze Strecke nur im 3. rumgammeln will ich ja auch nicht.

Voller Frust schaue ich auf die Rastenanlage und denke schon drüber nach mir das Hörnchen von Michel zu leihen, da wir ja in zwei verschiedenen Gruppen fahren.

Da schau ich doch noch mal genau hin nund was sehe ich da? Die mechanische Aufnahme vom Bremshebelnubbsi ist doch identisch mit dem des Ganghebels. Also schnell mal umgeschraubt – denn „nicht Bremsen“ ist deutlich besser als „nicht Schalten“ können. Dabei fällt mir auch noch auf, dass sich die Position des Nubbsis durch einen Exzenter stufenlos in der Höhe verstellen lässt. Gilles ist halt doch schon Geil!

Danach setzt nix mehr auf und ich kann meine Zeiten mit der MT an diesem Wochenende um 3 Sekunden im Vergleich zum Vorjahr verbessern. Jetzt bin ich in Groß-Dölln mit einer 2:02,21 unterwegs.

Zu meiner großen Freude, lässt sich nach dem Wochenende auch noch der Nubbsi bei Gilles als Ersatzteil bestellen. Hier kann man jede einzelne Schraube der Rastenanlage käuflich erwerben. So stell ich mir das vor – alle Daumen hoch für so einen Support.

Auf den Videos sah die Strecke zwar etwas langweilig aus, aber der Kurs hat es in sich. Zwei Varianten sind verfügbar, gefahren haben wir den 3.500m langen Kurs.

Streckenlayout:

Allgemeines:

Streckenlänge: 3.500m

Lage: Chenevieres liegt in Frankreich,in Lothringen, ca. 180km vom schönen Kaiserslautern entfernt.

Rundenzeiten: 02:06:xx mit der Hornet

Durch das Layout ist der Kurs auch für unsere Nicht-Rennmaschinen durchaus geeignet. Die Schikanen, kurzen Geraden, schnell zu fahrenden Wechselkurven und die Schnecke machen den Kurs anspruchsvoll und nicht zu schnell. Für mich hat die Strecke auf jeden Fall Potential um öfter in meinen Kalender aufgenommen zu werden.

Zwei Runden in der mittelschnellen Gruppe B2 mit Verkehr auf der Hornet finden sich hier:

Der Veranstalter ist für mich neu – aber die Kaiserkuhle ist ca. 1 Stunde südlich von Bielefeld. Also direkt um die Ecke. Die Infos im Vorfeld waren etwas spärlich und einige kamen auch erst auf Nachfrage – was erst einmal dazu geführt hat, dass meine Erwartungen nicht ganz so hoch waren. Aber dafür, dass dies die erste Veranstaltung von Uwe Schiev mit seinem Team war – kann ich nur sagen: Alle Daumen hoch!

Die Orga war gut, es gab ausreichend Wasser, für Essen war gesorgt und auf Kritik wurde umgehend reagiert. Ein Fahrwerksspezialist war vor Ort und man konnte sein Fahrwerk kostenlos prüfen und einstellen lassen. Von den Instruktoren sei hier insbesondere Kevin lobend erwähnt, der einen echt guten Job macht und einem Wahrheiten an den Kopf wirft, die man zwar nicht hören will, aber doch notwendig sind.

Der Chef war nur kurz vor Ort – aber das hatte seinen Grund: Nachdem er sich erst letzte Woche in Assen 4 Rippen gebrochen hatte, war er noch nicht ganz fit. Daher von dieser Stelle: Gute und schnelle Genesung!

Die Strecke ist ein ADAC Testgelände und das ist nicht ganz ohne. Beim ersten Turn sehe ich zunächst nur die Gefahrenstellen, die bei höheren Geschwindigkeiten mit wenig Auslaufzone schon kritisch werden können. Insbesondere die Stellen mit den Leitplanken finde ich nicht so ganz sexy. Aber der Kurs macht Laune. Mit ca. 1.300m Länge ist alles an Kurven zu finden, was sich das Herz so wünscht.

Die Teilnehmer und Maschinen waren eine bunte und ausgewogene Mischung. So macht das Spaß und ich habe ab jetzt Schievtraining und die Kaiserkuhle als festen Merker in meinem Terminkalender!

Ich kann jedem nur empfehlen, den Bilster Berg auf zwei Rädern beim ersten mal auf jeden Fall mit Guide zu buchen. Die Strecke ist teilweise schnell, anspruchsvoll, hat so seine Tücken, macht aber eine Heidenlaune.

Wir haben über das Team von Gesine Kramer (Tonenburg / Motorradtrainings Weserbergland) gebucht. Der Anfang war etwas holprig, da an dem Tag noch ein weiterer Veranstalter auf der Strecke und es nicht ganz eindeutig war, wo das Team der Tonenburg aufgestellt war. Hat man aber einmal die richtige Halle gefunden, dann erwartet einen Gesine mit Kaffee, Keksen und Gummibärchen. Die Aufteilung der Teilnehmer – und erfrischend vielen Teilnehmerinnen – erfolgt in 6 verschiedene Gruppen – die zunächst nach eigener Einschätzung erfolgt. Glücklicherweise wurden einige Teilnehmer nach dem zweiten Turn in andere Gruppen verschoben, dass die schnelle Gruppe dann auch wirklich zur schnellen Gruppe wurde.

Unser Instruktor Jonny gibt Gummi und lässt unsere Gruppe um den Kurs fliegen. Immer darauf bedacht, dass wir alle schnell unterwegs sind – aber auch nicht überfordert werden. So macht der Berg Spaß. Es geht eher darum erst einmal den Kurs und die richtige Linie zu erkunden. Im Vergleich zu anderen Rennstrecken empfinde ich den Bilster Berg als deutlich schwieriger zu lernen, daher habe ich das Optimieren von Rundenzeiten erst mal von meinem Zettel gestrichen.

Der Bilster Berg ist echt nix für Anfänger – und das merkt man im Laufe des Tages doch deutlich. Bei den Freifahrern gibt es so gut wie keinen Turn, der nicht wegen eines Unfalls abgebrochen wurde.

Für mich gilt: Die Buchung des Berges mit einem Guide war die absolut richtige Entscheidung. Und wer sich mehr auf Kurven als auf den Renntrim fokussiert, ist bei Gesine goldrichtig. Im nächsten Jahr wird Gesine versuchen mit mehr Teilnehmern die gesamte Strecke zu buchen – da gibt es dann noch mehr Spielraum und Fahrspaß in den einzelnen Gruppen, weil dann die Strecke nicht mit einem anderen Veranstalter geteilt werden muss. Ich werde auf jeden Fall die Augen offen halten und auf diesem Berg zum Wiederholungstäter werden – gerne auch geführt in einer der schnellen Gruppen.

Die Jungs an der Rappodetalsperre haben einiges getan um den Harz zum attraktiven Ausflugsziel zu machen. Die Megazipline, eine gigantische Hängebrücke, die mit 70m wohl längste Schaukel Deutschlands und Wall-Running machen das Gebiet mittlerweile zum lohnenden Freizeitort. Auf dem Weg nach Groß-Dölln haben wir uns für den Freiflug an der Megazipline über den Stausee entschieden. An einem Stahlseil hängend mit 90km/h ins Tal zu rauschen kommt zwar nicht an Moppedfahren ran, ist aber trotzdem eine schöne Erfahrung.

Danach geht es weiter zum Kurventraining nach Groß-Dölln. Unser Hotel befindet sich erstmals in Zehdenick. Hier ist Zivilisation vorhanden und in der Stadtmitte gibt es eine kleine Auswahl an Bars und Restaurants.
Das Wetter war am Wochenende etwas schwierig. Der erst Trainingstag erfolgt vorwiegend im trockenen, der zweite Tag startet nass, danach gibt es zwei Turns auf trockener Strecke und endet wieder nass. Die Hornet zieht als gelber Freifahrer ihre Runden – und nachdem ich mir ernsthaft Gedanken über meine Schwachstellen auf der Strecke mache, kann ich meine Zeiten am zweiten Tag auch noch einmal deutlich verbessern. Meine persönliche Marke liegt jetzt bei einer 2:07 – und das ist jetzt nicht soo schlecht für eine nackte.
Auch Silke fährt mit der MT09 Zeiten, die mich blass werden lassen – Instruktorgeführt geht es mit Zeiten unter 2:20 um den Kurs. Und am Ende des zweiten Tages (letzter Turn, letzte Runde) landet der auch direkt vor Silkes Nase im Kiesbett. Fahren im nassen ist eben nicht jedermanns Sache

Besonders freut mich aber, dass sich meine Körperhaltung endlich deutlich verbessert hat. Zwischen den folgenden Bildern liegen ca. 4 Jahre – und harte Arbeit. Aber jetzt kommt der Oberkörper endlich in die richtige Richtung!

Am Montag macht es die Hornet nochmal spannend – beim ersten Tankstopp läuft die Suppe ungehemmt aus meinem Kühler raus. Als Folge der Sturzes in Italien und wohl auch der Quälerei am Wochenende macht der Kühler schlapp. Mit vielen Stops zum Auffüllen der Kühlflüssigkeit geht es zurück. Langsam aber immerhin auf eigenen Rädern erreichen wir Bielefeld. Der neue Kühler wird umgehend bestellt und auch direkt eingebaut.
Groß-Dölln war wie immer ein geiles Wochenende – und diesmal auch mit Regenrunden. Muss ich nicht immer haben, war diesmal aber echt gut!

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What a Weekend!

The guys at the „Rappodetalsperre“ did some good stuff to turn the Harz into an attractive area. The Megazipline, a giant suspension bridge, and with 70m the certainly Germany largest swing as well as Wall-Running creating a really nice leisure park. On our way to Groß-Dölln we decided to stop there and try the Megazipline which will take over the lake. Connected to a steel wire and flying with 90km/h down to the valley does not get close to the feeling when you hit turns fast with the motorbike, but it was a nice experience.

After this we are heading to our motorbiketraining in Groß-Dölln. For the first time we have a Hotel in Zehdenick. At least there are signs of Civilization, because you’ll find in town a bunch of Bars ans Restaurants.

The weather was kind of difficult at the weekend. First day of training is most of the time dry and warm, the second day starts wet, after this i can enjoy two dry turns and the day ends again in the rain. After i start to think seriously about my weak points on the track, i am able to improve the lap time significantly. My best lap is with 2:07 not too bad for this kind of bike.

Even Silke is driving like a little devil on the MT09. Together with the instructor she is completing the laptimes below 2:20. At the end of the second day (last turn, last round) even the instructor is losing control on the wet track and hits the gravel pit. Driving on a wet road is not everbody’s darling

This time i was excited about the fact, that i improved eventually the position of my upper body. Your years are between the following two pictured – and a lot of hard work. But now the upper body is where it should be!

On Monday the Hornet is giving me some Headache – at the first stop the water just pours out of my radiator. That’s still result of my crash in Italy as well as the stress at the weekend. With many stops to refill water we are driving back. Slowly but surely we arrive in Bielefeld. I ordered the new radiator right away and replaced it by now.

Groß-Dölln was – like usual – a great time. This time even with some laps in the rain but i certainly prefer to drive on dry streets.

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