Die Zeit zwischen den Jahren passt also wie die Faust aufs Auge: Endlich konnte ich der Seite einen frischen Anstrich verpassen. Zugegeben, es hat ein bisschen gedauert, bis ich das neue Theme halbwegs durchschaut und das Grundgerüst aufgebaut hatte. Aber jetzt? Jetzt kann man die Seite wieder richtig betrachten, ohne dass einem der Bildschirm wegläuft.

Natürlich werden in den nächsten Wochen noch ein paar Schrauben nachgezogen. Manche Inhalte passen noch nicht perfekt ins neue Konzept, und hier und da muss ich noch überlegen, wo sie am besten hinpassen. Aber der Anfang ist gemacht!

Ich freue mich schon auf die neue Saison – auf neue Touren und darauf, der Website wieder zu reanimieren. Schließlich soll sie ja nicht nur gut aussehen, sondern auch mit mir mitfahren.

Gut, dass jeder gut sortierte Hornet-Haushalt immer einen Ersatz-Laderegler im Regal liegen hat. Der Ausbau war zwar etwas fummelig, aber ging dann doch recht einfach. Mit dem neuen Regler wird dann auch wieder knapp über der Leerlaufdrehzahl geladen. Jetzt muss nur noch der Stecker ersetzt werden und dann ist das Ding wieder so gut wie neu. Wenn es bis zum nächsten technischen Defekt nochmal 20 Jahre dauert, dann kann ich damit durchaus leben!

Die Pötte auf der Hornet passen nicht nur gut vom Design ans Mopped, nein, die waren auch schön leise. Zumindest in der Anfangszeit. Da die Auspuffanlage auch nur schleichend lauter wurde, ist mir das erst gar nicht so richtig ins Ohr gesprungen. Silke hat mir letztes Jahr aber immer wieder mal geflüstert, dass die Hornet lauter geworden ist.
Bei der letzten Messung auf der Rennstrecke war dann auch der Grenzwert erreicht. Also habe ich den Winter genutzt, um meine lieben Originalpötte zu ersetzen. Und zwar gegen eine (fast) brandneue Original-Auspuffanlage. Ich habe ja seit letztem Jahr einen Organspender in der Ecke stehen, bei dem auch die Pötte dabei waren. Die haben erst 30.000 km runter und sollten also noch etwas halten.

Ergebnis: Ohrenschmeichelnd! Das unkalibrierte Lärmpegelmessgerät meines iPhones sagt, dass mein Hörnchen mindestens 3dB leiser geworden ist. Praktischer Nebeneffekt ist, dass auch deutlich spürbare Vibrationen in einigen Drehzahlbereichen jetzt der Vergangenheit angehören.
Jetzt fährt mein Hörnchen wieder seidenweich, wie eine neue Hornet. Der Umbau hat sich also voll rentiert. Damit hab ich wohl (hoffentlich) die nächsten 100.000km Ruhe.

Also hab ich in der Corona Zeit mal den Rechner angeworfen und als Programmierer-Nulpe was gebaut, um die Rundenzeit aus den CSV Daten des Loggers zu extrahieren. Nicht schön, aber funktional. Außerdem bekommt man so seine Freizeit effizient totgeschlagen.

Jetzt kann man natürlich sagen: Für die Ermittlung von Rundenzeiten gibt es ja fertige Laptimer. Gut, das ist natürlich ein Argument. Das habe ich mir auch gedacht und auch gleich einen für die Trackdays bestellt. Aber ich will ja auch die Bestandsdaten verwenden. Mal schauen was mir jetzt noch für komische Gedanken kommen.

Meine MT bekommt erst einmal eine Komplettversorgung mit den Covern von GB Racing und wird damit schon mal auf die Rennstrecke vorbereitet.

Der Zahn der Zeit hat schon etwas an den Innereien der Hornet genagt. Beim Versuch Öl in den Behälter des CLS Systems nachzufüllen, ist mir dabei der Entlüftungsschlauch am Behälter abgebröselt. Auf Anfrage beim CLS Support durfte ich feststellen, dass es da keinen Support gibt. Soll heißen die eMail wurde schlicht nicht beantwortet. Nicht das ich erwartet hätte noch ein Ersatzteil für den in die Jahre gekommenen Öler zu erhalten, aber eine Antwort wäre doch schon schön gewesen.

Also schnell den Chameleon Öler bestellt und das Ding an der Hornet verbaut. Der Einbau ist einfach und bei der Hornet ist so viel Platz unterm Kleid, dass ich mich fast nicht entscheiden kann wohin damit.

Der schwierige Teil ist nicht der Einbau, sondern die Einstellung des Ölers. Mit einem einzigen Taster sollte das eigentlich nicht so schwierig sein (ist es auch nicht). Aber hier mache ich den Fehler die Anleitung zu lesen und die verwirrt mich komplett. In den Programmiermodus komme ich noch – aber was zum Teufel sind die Wahlfarben und was haben die zu bedeuten?

Eigentlich total einfach: Eine Farbe sagt nur, dass der Öler bestromt wird, die andere zeigt an, dass das Ventil gerade geöffnet ist und Öl fließen soll. Sonst nix. Mit dem Taster wird dann im Programmiermodus die Zeit bestimmt, wie lange der Öler sich öffnen soll. Hierzu gibt es dann eine hilfreiche Tabelle in der Anleitung.

Ich habe ein nettes Video im Internet gefunden, was den Einbau und die Einstellung gut beschreibt. Ist zwar auf Englisch, aber das tut ja nicht weh.

Der Anbau gestaltet sich relativ einfach – da bei der Street Rally ja schon der Original Heckträger von Yamaha verbaut war, mussten auch in die Verkleidung keine weiteren Löcher gebohrt werden. Der alte Träger wird durch Lösen von 4 Schrauben vom Rahmen gelöst – einfacher geht es nun echt nicht. Die neuen Anbauteile fügen sich willig an die richtige Position und der neue Heckträger macht optisch echt was her. Er wirkt nicht so wuchtig wie der Originale und verleiht der Street Rally am Hintern fast schon einen sportlichen Touch. Mit dem Heckträger wird die MT Tourentauglich und das Heck bleibt schön schlank. Entgegen den Angaben vom Motech können die Plastikabdeckungen am Motorrad verbleiben – damit bleibt auch der typische Look der Street Rally erhalten.

Daher beide Daumen hoch für den Heckträger aus dem Zubehörhandel.

Erstes Highlight: Probefahrt auf der Honda CBR1000R. Honda hat mal amtlich geliefert – nicht unbedingt das Bike, aber der Händler der hier mit 10 Maschinen die Probefahrten anbietet. Probefahrt geht runter vom Gelände, kurz durch die Stadt über die Autobahn und dann ist man nach ca. 30 Minuten wieder auf der Messe. So wird angefüttert und verkauft!

Die Honda ist eine Honda. Soll heißen problemlos zu fahren, schon fast zahm.  Extrem einfach im Handling, aber auch ausreichend Pferde für  fast jede Lebenslage. Der Quickshifter funktioniert im Vergleich zur MT09 in beide Richtungen und das auch noch butterweich. Allerdings hatte ich so meine leichten Probleme mit der Sitzposition und da ich erst dieses Jahr meinen Impulskauf in Hamburg getätigt habe, werde ich mir wohl kein weiteres Mopped zulegen (aber Silke ist ja auch noch da)

Ansonsten war die Messe für einen Feiertag schon fast leer. Genug Platz in den Gängen und auch auf den Moppeds zum Probesitzen. Mein Ziel war es ja einen vernünftigen Hersteller von beheizbaren Handschuhen zu finden. Getroffen haben wir auf der Messe die Firma Keis. Die hier angebotenen Lösungen haben mich überzeugt und ich werde dann wohl demnächst meine Marke wechseln um dann sowohl auf der Hornet, als auch auf der MT09 wieder warme Finger in den kalten Monaten zu bekommen.

Abgesehen davon, konnten wir bei GB Racing Anbauteile für die MT sehen, die allesamt einen guten Eindruck vermitteln und mögliche Sturzschäden auf der Rennstrecke verringern können. Das wird wohl die nächste Investition für die Street Rally von Silke werden.

Auch haben wir wieder Anregungen für mögliche Motorradtouren mitgenommen – eine Runde ins Land der Vampire kommt so langsam in unser Sichtfeld.

Abschließend lässt sich sagen, dass sich die Intermot für uns gelohnt hat.  Gute Gespräche mit einigen Händlern gehabt. Zum ersten mal seit langer Zeit sind wir nicht im Eiltempo durch die Gänge und bedingt durch den etwas schwächeren Publikumsverkehr war die Messe am 3. Oktober auch echt gut zu ertragen.

[:en]Back from Rhön Region wie move on to the Intermot to Cologne. This time we use the train – best weather conditions. 18 Euro to enter the exhibition is a little on the high side, but thanks to some vouchers we don’t have to pay for that.

First Highlight: A Test ride on a Honda CBR1000R. Honda delivered – not necessarily the bike, but the Honda dealer who provided 10 bikes for testing purpose. The Test ride takes us away from the the exhibition, a little bit through the city and a little bit on the German Autobahn. Afte 30 minutes we are back on the expo. This is how you feed potential customer and how you sell stuff!

The Honda is a Honda. This means easy to ride – almost too easy. Extreme easy to handle but enough HP for almost everything. The quickshifter works pretty well, compared to the one from the MT09 – and this in both directions and very smooth. However i had my issues to find the right position. And since i just got a new bike on the expo in Hamburg, i won’t buy a CBR1000R at this point in time (But Silke might be interested)

Other than that the expo feels almost empty for a holiday. There s enough space on the isles and even on the booths to find a seat on every bike. My goal was to find a Producer fo heatable stuff. And we found this year a company Keis. The offered solutions seem to be quiet good and most  likely i am going to change to this supplier. With this i will get warm fingers in Wintertime on both bikes.

At GB Racing we found some nice auxiliary parts to take the MT09 on the race track. The parts look as if they are high  quality and they can certainly reduce damage on the track. This will be one of the next investments for Silkes Street Rally.

On top of that we got some nice inspiration for possible tours in Europe – to travel in the Land of the Vampires is getting more and more into our mind.

Finally i can say that the Intermot 2018 was worth it. We had some really good conversations and since a long time we did not leave the expo after 2 hours. Due to the reduced traffic on the show we could really enjoy the exhibition.

[:]

Quell allen Übels war das Potentiometer, welches die Position des Gasgriffs ermittelt. In den Foren und auf Facebook haben sich schon viele über das Ruckeln der MT09 beklagt, aber keine Hinweise das dieses fiese kleine Bauteil für so viel Leid verantwortlich sein könnte.

Am Wochenende war dann auch wieder bestes Wetter um das neue Poti zu testen. Sonntag dann ca. 350km problemlos gefahren. Und Silke lacht wieder unterm Helm – so muss Moppedfahren sein![:]

[:en]After a long Year with terrible coughing and bad driving experience Silke smiles again. One Year, where the MT was bucking, sometimes did not respond at all to release very rough the power. Sometimes the bike was dying at low RPM.

Reason for all that was a little Potentiometer, which determines the Position of the throttle. (Ride-by-Wire concept). In some Forums and on Facebook people complained about the bucking, however we could not find any hints that this beasty Poti could cause all that trouble.

At the Weekend we had best weather to test the new component. On Sonday finally we drove 350km without any issues. Silke isfinally smiling under the Helmet again – this i driving motorbike at the best.[:]

Die Idee ist eigentlich ganz geil – aber die Ausführung hat schwer zu wünschen übrig gelassen. Der Ständer selbst ist sehr stabil, jedoch wurde erst eine falsche Hülse für das Mopped geliefert und die Passgenauigkeit, bzw. die Bohrungen der Halteplatte waren deutlich daneben.

Mit etwas Handarbeit passt jetzt auch der untere Zylinder ins Mopped und auch das Vorderrad wird (leicht) angehoben. Damit lässt sich dann das Mopped wir vorgesehen in der Garage problemlos balancieren – das schafft genug Platz um allle Moppeds in der Garage zu verstauen.

 [:en]..is now ready to use!

The idea is basically pretty cool – unfortunately in the real world there is a lack of quality. The mounting stand itself is very stable. But when it was delivered, there was a  wrong item and after i complained and got the correct one the accuracy of the bore holes on the baseplate is really bad.

With a little bit of crafting is was able to change that and now the entire bike – including  the front tire is lifted off the ground. WIth this the bike can be balanced easily in the Garage – and now i have plenty of space to fi all motorbikes into my Garage :-)[:]