Und ja, was soll ich sagen… Frau hat Recht. Einmal ins Auge gefallen, kriegt man es nicht mehr aus dem Kopf. Also: Winterprojekt gestartet! Schnell noch einen Montageheber geschnappt, Seitenständer abgebaut und kurzerhand schwarz lackiert.

Ich bin zwar kein Lackier-Profi, aber das Ergebnis kann sich echt sehen lassen. Jetzt ist alles schön schwarz – der innere Monk in mir ist zufrieden. Schwarz wirkt einfach edler, fertig

Gut, dass jeder gut sortierte Hornet-Haushalt immer einen Ersatz-Laderegler im Regal liegen hat. Der Ausbau war zwar etwas fummelig, aber ging dann doch recht einfach. Mit dem neuen Regler wird dann auch wieder knapp über der Leerlaufdrehzahl geladen. Jetzt muss nur noch der Stecker ersetzt werden und dann ist das Ding wieder so gut wie neu. Wenn es bis zum nächsten technischen Defekt nochmal 20 Jahre dauert, dann kann ich damit durchaus leben!

Die Pötte auf der Hornet passen nicht nur gut vom Design ans Mopped, nein, die waren auch schön leise. Zumindest in der Anfangszeit. Da die Auspuffanlage auch nur schleichend lauter wurde, ist mir das erst gar nicht so richtig ins Ohr gesprungen. Silke hat mir letztes Jahr aber immer wieder mal geflüstert, dass die Hornet lauter geworden ist.
Bei der letzten Messung auf der Rennstrecke war dann auch der Grenzwert erreicht. Also habe ich den Winter genutzt, um meine lieben Originalpötte zu ersetzen. Und zwar gegen eine (fast) brandneue Original-Auspuffanlage. Ich habe ja seit letztem Jahr einen Organspender in der Ecke stehen, bei dem auch die Pötte dabei waren. Die haben erst 30.000 km runter und sollten also noch etwas halten.

Ergebnis: Ohrenschmeichelnd! Das unkalibrierte Lärmpegelmessgerät meines iPhones sagt, dass mein Hörnchen mindestens 3dB leiser geworden ist. Praktischer Nebeneffekt ist, dass auch deutlich spürbare Vibrationen in einigen Drehzahlbereichen jetzt der Vergangenheit angehören.
Jetzt fährt mein Hörnchen wieder seidenweich, wie eine neue Hornet. Der Umbau hat sich also voll rentiert. Damit hab ich wohl (hoffentlich) die nächsten 100.000km Ruhe.

Also hab ich in der Corona Zeit mal den Rechner angeworfen und als Programmierer-Nulpe was gebaut, um die Rundenzeit aus den CSV Daten des Loggers zu extrahieren. Nicht schön, aber funktional. Außerdem bekommt man so seine Freizeit effizient totgeschlagen.

Jetzt kann man natürlich sagen: Für die Ermittlung von Rundenzeiten gibt es ja fertige Laptimer. Gut, das ist natürlich ein Argument. Das habe ich mir auch gedacht und auch gleich einen für die Trackdays bestellt. Aber ich will ja auch die Bestandsdaten verwenden. Mal schauen was mir jetzt noch für komische Gedanken kommen.

Im Handel gibt es nicht wirklich gute / spezielle Lösungen um mehr als einen Coffee-to-Go im Tankrucksack zu befürdern. Aber bereits die Street Rally hatte ja schon den Heckträger von SW-Motech, der nur für die MT freigegeben war. Da der Rahmen der Maschinen identisch ist, lag es auf der Hand diesen Heckträger auf die XSR zu transplantieren.

Die grundsätzlichen Bohrungen passen und nach gutem Zureden und bei Einhaltung der richtigen Reihenfolge zum anziehen der Schrauben, hat sich der Heckträger in das Mopped integriert.

Der Kennzeichenträger wollte sich zunächst den Halterungen in den Weg stellen, konnte mit den vorhanden Langlöchern aber überzeugt werden hinter den Streben Platz zu nehmen und die Fahrtrichtungsanzeiger weit nach außen zu verlagern, damit keine Störkonturen mehr vorhanden sind.

Ich finde das Ding macht einen echt schlanken Fuß und schafft genug Raum und Befestigungsmöglichkeiten um mit dem halben Hausstand in Urlaub zu fahren. Von mir gibt es für Design und Funktion bei dem Bock „Daumen hoch“ und volle Punktzahl.

Aufgrund des Umzugs nach Bielefeld ist das jetzt schon mein zweiter Fahrzeugschein für das Motorrad – und trotzdem wird der Platz langsam eng mit den Stempeln. Knapp 127Tkm hat das treue Gefährt jetzt runter. Mal sehen, ob wir die 200Tkm noch voll machen können

Für die MT hatte ich zunächst TRW, Lightec und Gilles in der engeren Wahl. Alle drei haben eine Zulassung und können mit dem Quickshifter betrieben werden. Zuletzt habe ich mich dann doch für die Edelvariante von Gilles entschieden. Das Paket kam schnell an, und wurde auch gleich ausgepackt. Optisch ein Leckerbissen und auch die Haptik ist großartig. Daher sollte die Anlage auf einem Sonntag den Weg an meine MT finden.

Für alle die das selbst machen wollen: Gebt es in die Werkstatt! Eine Seite der Anlage ist mit einer Steckachse versehen, die den Drehpunkt der Schwinge bildet. Daher muß der Bock entlastet und die Steckachse temporär mit einer Ersatzachse ersetzt werden um die alte Anlage abzubauen. Das ist nix für meine Hände, also mit halber Fußrastenanlage ab zu meiner Werkstatt des Vertrauens. Die haben das passende Werkzeug und Gerät dafür.

Im späten Januar durfte ich dann meine kleine MT wieder abholen. Und was soll ich sagen? Ich bin echt verliebt – die Anlage ist wie für das Mopped gemacht. Die Soziusfußrasten wurden entfernt, da der Soziussitz hinten nur für extrem anhängliche, oder wagemutige Menschen zu benutzen war.
Die Anpassung an meine kleinen Füße ist extrem einfach und sehr flexibel. Mit den optional erhältlichen klappbaren Fußrasten ist damit auch die TÜV-Tauglichkeit gegeben.

Ab jetzt heißt es „Hoch die Füße!“

Meine MT bekommt erst einmal eine Komplettversorgung mit den Covern von GB Racing und wird damit schon mal auf die Rennstrecke vorbereitet.

Der Zahn der Zeit hat schon etwas an den Innereien der Hornet genagt. Beim Versuch Öl in den Behälter des CLS Systems nachzufüllen, ist mir dabei der Entlüftungsschlauch am Behälter abgebröselt. Auf Anfrage beim CLS Support durfte ich feststellen, dass es da keinen Support gibt. Soll heißen die eMail wurde schlicht nicht beantwortet. Nicht das ich erwartet hätte noch ein Ersatzteil für den in die Jahre gekommenen Öler zu erhalten, aber eine Antwort wäre doch schon schön gewesen.

Also schnell den Chameleon Öler bestellt und das Ding an der Hornet verbaut. Der Einbau ist einfach und bei der Hornet ist so viel Platz unterm Kleid, dass ich mich fast nicht entscheiden kann wohin damit.

Der schwierige Teil ist nicht der Einbau, sondern die Einstellung des Ölers. Mit einem einzigen Taster sollte das eigentlich nicht so schwierig sein (ist es auch nicht). Aber hier mache ich den Fehler die Anleitung zu lesen und die verwirrt mich komplett. In den Programmiermodus komme ich noch – aber was zum Teufel sind die Wahlfarben und was haben die zu bedeuten?

Eigentlich total einfach: Eine Farbe sagt nur, dass der Öler bestromt wird, die andere zeigt an, dass das Ventil gerade geöffnet ist und Öl fließen soll. Sonst nix. Mit dem Taster wird dann im Programmiermodus die Zeit bestimmt, wie lange der Öler sich öffnen soll. Hierzu gibt es dann eine hilfreiche Tabelle in der Anleitung.

Ich habe ein nettes Video im Internet gefunden, was den Einbau und die Einstellung gut beschreibt. Ist zwar auf Englisch, aber das tut ja nicht weh.

Der Anbau gestaltet sich relativ einfach – da bei der Street Rally ja schon der Original Heckträger von Yamaha verbaut war, mussten auch in die Verkleidung keine weiteren Löcher gebohrt werden. Der alte Träger wird durch Lösen von 4 Schrauben vom Rahmen gelöst – einfacher geht es nun echt nicht. Die neuen Anbauteile fügen sich willig an die richtige Position und der neue Heckträger macht optisch echt was her. Er wirkt nicht so wuchtig wie der Originale und verleiht der Street Rally am Hintern fast schon einen sportlichen Touch. Mit dem Heckträger wird die MT Tourentauglich und das Heck bleibt schön schlank. Entgegen den Angaben vom Motech können die Plastikabdeckungen am Motorrad verbleiben – damit bleibt auch der typische Look der Street Rally erhalten.

Daher beide Daumen hoch für den Heckträger aus dem Zubehörhandel.

Quell allen Übels war das Potentiometer, welches die Position des Gasgriffs ermittelt. In den Foren und auf Facebook haben sich schon viele über das Ruckeln der MT09 beklagt, aber keine Hinweise das dieses fiese kleine Bauteil für so viel Leid verantwortlich sein könnte.

Am Wochenende war dann auch wieder bestes Wetter um das neue Poti zu testen. Sonntag dann ca. 350km problemlos gefahren. Und Silke lacht wieder unterm Helm – so muss Moppedfahren sein![:]

[:en]After a long Year with terrible coughing and bad driving experience Silke smiles again. One Year, where the MT was bucking, sometimes did not respond at all to release very rough the power. Sometimes the bike was dying at low RPM.

Reason for all that was a little Potentiometer, which determines the Position of the throttle. (Ride-by-Wire concept). In some Forums and on Facebook people complained about the bucking, however we could not find any hints that this beasty Poti could cause all that trouble.

At the Weekend we had best weather to test the new component. On Sonday finally we drove 350km without any issues. Silke isfinally smiling under the Helmet again – this i driving motorbike at the best.[:]