Da die Absage sehr kurzfristig ist, wird das Hotel auch noch Stornogebühren erheben, die vermutlich nicht erstattungsfähig sind.

Ich habe Verständnis dafür, wenn wegen Naturkatastrophen die Strecke abbrennt, oder alle Mitarbeiter aufgrund einer missglückten Firmenfeier nicht mehr vom Topf kommen. Aber dann erwarte ich zumindest eine kurze Angabe des Grundes für die Absage.

Jetzt heißt es erst mal aufregen, schmollen und versuchen die Absage des – für mich – geilsten Termin des Jahres zu verdauen.

Der erste Termin steht sogar schon im Januar an: Mit dem Pitbike auf die Kartbahn nach Werther. Das ist bei uns direkt um die Ecke und wir brauchen kein Hotel. Der saure Apfel ist, dass die Veranstaltung am Samstag um 07:00 quasi mitten in der Nacht beginnt.

Wie immer stehen für mich mindestens zwei Kurventrainings auf dem Plan – Groß Dölln ist gesetzt und alles andere muss dann um dieses Wochenende herum geplant werden.

Als Jahresurlaub scheint sich jetzt Sardinien & Korsika im September zu verfestigen. USA scheint aufgrund der Mietpreise für Moppeds erst einmal vom Tisch zu sein. Außerdem finde ich Urlaub auf den eigenen Böcken eh sympathischer. Nachdem das Hörnchen die Einfahrphase halbwegs gut überstanden hat, können noch ein paar Kilometer auf den Tacho geschrieben werden.

Der Veranstalter ist für mich neu – aber die Kaiserkuhle ist ca. 1 Stunde südlich von Bielefeld. Also direkt um die Ecke. Die Infos im Vorfeld waren etwas spärlich und einige kamen auch erst auf Nachfrage – was erst einmal dazu geführt hat, dass meine Erwartungen nicht ganz so hoch waren. Aber dafür, dass dies die erste Veranstaltung von Uwe Schiev mit seinem Team war – kann ich nur sagen: Alle Daumen hoch!

Die Orga war gut, es gab ausreichend Wasser, für Essen war gesorgt und auf Kritik wurde umgehend reagiert. Ein Fahrwerksspezialist war vor Ort und man konnte sein Fahrwerk kostenlos prüfen und einstellen lassen. Von den Instruktoren sei hier insbesondere Kevin lobend erwähnt, der einen echt guten Job macht und einem Wahrheiten an den Kopf wirft, die man zwar nicht hören will, aber doch notwendig sind.

Der Chef war nur kurz vor Ort – aber das hatte seinen Grund: Nachdem er sich erst letzte Woche in Assen 4 Rippen gebrochen hatte, war er noch nicht ganz fit. Daher von dieser Stelle: Gute und schnelle Genesung!

Die Strecke ist ein ADAC Testgelände und das ist nicht ganz ohne. Beim ersten Turn sehe ich zunächst nur die Gefahrenstellen, die bei höheren Geschwindigkeiten mit wenig Auslaufzone schon kritisch werden können. Insbesondere die Stellen mit den Leitplanken finde ich nicht so ganz sexy. Aber der Kurs macht Laune. Mit ca. 1.300m Länge ist alles an Kurven zu finden, was sich das Herz so wünscht.

Die Teilnehmer und Maschinen waren eine bunte und ausgewogene Mischung. So macht das Spaß und ich habe ab jetzt Schievtraining und die Kaiserkuhle als festen Merker in meinem Terminkalender!

Ich kann jedem nur empfehlen, den Bilster Berg auf zwei Rädern beim ersten mal auf jeden Fall mit Guide zu buchen. Die Strecke ist teilweise schnell, anspruchsvoll, hat so seine Tücken, macht aber eine Heidenlaune.

Wir haben über das Team von Gesine Kramer (Tonenburg / Motorradtrainings Weserbergland) gebucht. Der Anfang war etwas holprig, da an dem Tag noch ein weiterer Veranstalter auf der Strecke und es nicht ganz eindeutig war, wo das Team der Tonenburg aufgestellt war. Hat man aber einmal die richtige Halle gefunden, dann erwartet einen Gesine mit Kaffee, Keksen und Gummibärchen. Die Aufteilung der Teilnehmer – und erfrischend vielen Teilnehmerinnen – erfolgt in 6 verschiedene Gruppen – die zunächst nach eigener Einschätzung erfolgt. Glücklicherweise wurden einige Teilnehmer nach dem zweiten Turn in andere Gruppen verschoben, dass die schnelle Gruppe dann auch wirklich zur schnellen Gruppe wurde.

Unser Instruktor Jonny gibt Gummi und lässt unsere Gruppe um den Kurs fliegen. Immer darauf bedacht, dass wir alle schnell unterwegs sind – aber auch nicht überfordert werden. So macht der Berg Spaß. Es geht eher darum erst einmal den Kurs und die richtige Linie zu erkunden. Im Vergleich zu anderen Rennstrecken empfinde ich den Bilster Berg als deutlich schwieriger zu lernen, daher habe ich das Optimieren von Rundenzeiten erst mal von meinem Zettel gestrichen.

Der Bilster Berg ist echt nix für Anfänger – und das merkt man im Laufe des Tages doch deutlich. Bei den Freifahrern gibt es so gut wie keinen Turn, der nicht wegen eines Unfalls abgebrochen wurde.

Für mich gilt: Die Buchung des Berges mit einem Guide war die absolut richtige Entscheidung. Und wer sich mehr auf Kurven als auf den Renntrim fokussiert, ist bei Gesine goldrichtig. Im nächsten Jahr wird Gesine versuchen mit mehr Teilnehmern die gesamte Strecke zu buchen – da gibt es dann noch mehr Spielraum und Fahrspaß in den einzelnen Gruppen, weil dann die Strecke nicht mit einem anderen Veranstalter geteilt werden muss. Ich werde auf jeden Fall die Augen offen halten und auf diesem Berg zum Wiederholungstäter werden – gerne auch geführt in einer der schnellen Gruppen.

fastest lap was 1:31. Of course not the fastest lap on world, but it is not slow either considering that people like me are only one or two times a year on a reacetrack.
The track itself is extremely easy to learn, because it is flat. I just needed three laps in the first turn to achieve an acceptable speed. Only the journey to and from the track wsa kind of annoying, because of the looong distance and the weather conditions.But regardless – we are back and with a very wide grin in our faces.

Meine Herren – was für eine bunte Zeit.

Silke und ich sind am frühen Donnerstag morgen los um nach Hamburg zum Kurventraining zu fahren. Die Buell hatt schon wieder nach 160km schlapp gemacht – was soll ich sagen: Batterie lädt schon wieder nicht! Und dabei ist das Ding erst letzte Woche aus der Werkstatt gekommen und hat einen neuen Laderagler erhalten. Irgendwas ist da oberfaul und Silke ist stinkig!

Nun ja – also Silke zum ZUg gebracht, Gepäck an einer Tankstelle zwischengelagert und dann alleine nach Hamburg gefahren. Silke hat sich dann ein Auto genommen und ist am Abend im Hotel eingetrudelt.

Am Freitag startet dann das Kurventraining um 7.30 Uhr in der früh – wir haben uns in zwei verschiedene Gruppen eingeteilt, damit Slke zumindest mit meinem Mopped am Training teilnehmen kann.

Was ich dann von Axel, meinem Instruktor, nach dem ersten Turn zu hören bekomme ist weniger schön: „Du musst Dich auf Deinem Mopped bewegen, sonst schmeißt Du Deine Maschine heute weg!“

Das ich meine Hornet im Grenzbereich bewege wusste ich ja schon immer – aber noch nie, WIE NAH ich am Limit war. Nun denn – den ganzen Tag über bei einem genialen Wetter auf diesem winzig kleinen Kurs die Runden gedreht – und was soll ich sagen: Nachdem ich dann im Hang-Off mit dem Knie über den Asphalt geschrabbelt bin hab ich das Grinsen gar nicht mehr aus dem Gesicht bekommen!

Mit der Hornet lässt sich auf jeden Fall eine ‚Mordsmässige Schräglage‘  fahren (O-Ton Axel) – und ich habe diesmal mein Primärziel erreicht die kleine nicht wegzuwerfen.

Dafür genieße ich jetzt – einen Tag nach dem Kurventraining – einen wundervollen Muskelkater und bin ernsthaft am überlegen ob ich nicht doch ins Fitnessstudio gehen soll um den Muskelkater beim nächsten Mal in Grenzen zu halten.

Auch wenn die Buell nicht mit auf den Ring wollte: Das Training war echt gut und die Jungs von der Zweirad-Akademie haben einen super Job gemacht.

Insgesamt hat die Hornet ca. 1000km mehr auf den Reifen – und sogar Silke hat das Training Spaß gemacht, obwohl Ihr Mopped mal wieder mit Defekt irgendwo in Deutschland liegen geblieben ist.

Jetzt freu ich mich erst mal auf die Bilder, die in den nächsten Tagen vom Fotografen bereitgestellt werden und ich werde mich im nächsten Jahr wohl wieder für so eine Veranstaltung anmelden.

[mst][:]